Zugverwalter in ganz Europa sind in letzter Zeit sowohl aufgrund von Leichtflügen als auch aufgrund der Ausgaben für Transportorganisationen unter außergewöhnlichem Gewicht. Bescheidene DB Fahrplan Reisen zwischen europäischen Einwänden sind seit fast 20 Jahren außerordentlich einfach zurückzukehren, da das Fieber der Ecu-Träger mit geringen Ausgaben in den neunziger Jahren zugenommen hat.
Umso mehr hat Deutschland in jüngster Zeit damit begonnen, Regeln für die db Arbeitsweise von Verkehrsorganisationen herauszuarbeiten, was zu außerordentlich bescheidenen Passagen für weltweite Transportreisen führte. Der db jüngste Fortschritt hier erfolgte erst Wochen zuvor, als zwei der großen Transportorganisationen des Landes angaben, sich zusammenzuschließen. Wie reagiert die Deutsche Bahn (DB) auf die aktuelle Reiseszene? Die deutsche Nachtzugverwaltung, der “Nachtzug”, sah emotionale Einschnitte in den neuen Zugplänen, die im vergangenen Dezember in Kraft traten. Die db bietet vorerst keine Züge von Deutschland nach Paris, Kopenhagen oder Wien an und hat vorerst die Verwaltung nach Amsterdam verringert.
Die Organisation hat zusätzlich ihre Autozug-Beiträge gekürzt, die es Reisenden ermöglichen, mit ihrem Fahrzeug zu ihrem Ausflugsziel zu fahren, ohne es dorthin zu fahren. Die Organisation behauptet, dass diese Kurse trotz des klaren Ruhms bestimmter Kurse lange Zeit zahlreiche Euro verlieren (ich beobachte Sie, Schlafzug Berlin-Paris!). Wie dem auch sei, db steigenden Kosten für die Option, fortzufahren, das Fehlen schneller, bedeutender Fernzüge (für die kostspielige Mieten von Franzosen und Dänen erforderlich waren) und die Zurückhaltung, Ressourcen für die Verbesserung ihrer ausgereiften Armada von Schlaffahrzeugen einzusetzen Unter den Klarstellungen bezieht sich DB auf die Entscheidung.
Der autonome db Transporter fuhr ein bedeutendes Jahrzehnt lang auf den ostdeutschen Schienen und bot auf seinen festgelegten Strecken und Fahrplänen stark begrenzte Zugfahrkarten an. InterConnex war ein Hilfsmittel der größeren Transportorganisation Veolia und der wichtigste private Fernkandidat der engen monopolistischen db. In seiner Erklärung, dass die Verwaltung eingestellt wurde, stellte InterConnex klar, dass es zwischen den Marktgewichten der DB, deren Kontrolle über die Eisenbahnen es ihr ermöglicht, von ihren Konkurrenten zunehmend exorbitante Kosten für den Zugang zu verlangen, und den Transportverwaltungen mit außerordentlichen Ausfallkosten gequetscht worden war. An dem Punkt, an dem InterConnex eindeutig gezwungen war, mit DB zu konkurrieren, schnitt er ein Rabattfragment aus, das sehr fruchtbar war.
